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    百湖之城謀發展 四環勁炫綠色風
    時間:2016-07-29 00:00:00  來源:  
     

      全封閉攪拌樓減少粉塵、噪聲污染。

      粉塵噪聲監測。

      噴霧“降塵神器”。

      全封閉料倉采用噴淋系統減少粉塵釋放。

      第三方環境監測。

      

       海納百川,江容百湖,百湖連城。依江而建的城,因通江達海而興旺,靠湖而建的城,因擁百湖而靈秀。武漢就是這么一個擁有百湖的城市,湖泊不僅成就了武漢的自然之美,更是其城市文化之源。

      坐擁兩江,又懷抱百湖,自然之美,也給交通基礎設施建設帶來挑戰。

      交通工程施工對資源的消耗大,對環境的影響突出。在資源緊缺、環境和水資源污染的形勢下,綠色施工理念不斷被提起。武漢市交投集團積極倡導“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展新理念,全面落實綠色交通發展新要求,要求各項目爭做綠色施工的領跑者。

      613日,湖北省交通運輸廳在武漢南四環線項目組織召開了“湖北省公路重點工程綠色施工觀摩學習會”,開啟了湖北省高速公路重點工程綠色施工的新篇章。

      武漢南四環線項目在湖北省率先提出“綠色施工”理念,運用綠色施工新技術17項。據了解,南四環線項目起于青鄭高速江夏段,沿星光大道,上跨京廣鐵路,穿越湯遜湖,下穿武咸城際鐵路,止于藏龍島滬渝高速公路武漢繞城高速段,全長17.19公里,于2015年動工,預計2017年年底基本建成。

      “綠色施工是落實節約資源和保護環境的基本國策,堅持可持續發展,堅定走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路的重要舉措,有利于形成以市場導向、政府推動、企業和公眾主動參與的綠色交通建設新格局。”湖北省交通運輸廳廳長何光中說。

      大江大湖大武漢,路美景美四環美。武漢交通工程建設投資集團有限公司授權組建武漢南四環線高速公路建設管理有限公司(以下簡稱南四環公司),按照集團提出的“建成一流的工程品質、培育一流的文化品位、樹立一流的服務品牌”總體理念,努力將四環路打造成武漢的文明公路、美麗公路、綠色公路。

      把“兩學一做”融入綠色施工實踐

      2016429日,在湖北省交通運輸廳工程質量監督局(簡稱湖北交通質監局)黨委和武漢市交通投資有限公司黨委統一部署下,交通運輸廳工程質量監督局第二黨支部與武漢市南四環項目基層黨支部開展了“綠色交通”共建活動。

      本次支部共建活動對于推進湖北省公路重點工程“綠色交通”建設具有重要作用,有利于把“綠色交通”理念融入工程建設的全過程,打造“綠色交通”建設示范項目,同時轉變質監工作作風,督促履職盡責落實。

      “廳質監局第二黨支部負責綠色交通建設的監督指導,南四環公司制定綠色交通建設方案,施工單位負責綠色交通建設的落實,監理單位負責綠色交通建設全過程的監管,我們形成了一套綠色施工的保障體系。”湖北交通質監局局長章征春介紹說。

      為使綠色施工落到實處,湖北交通質監局先后多次與南四環線項目公司討論綠色施工的方案、措施、目標等問題,湖北交通質監局書記胡焰華說:“在兩學一做活動中,我們注重發揮黨員在交通建設改革中的先進模范作用,探討黨建工作與業務工作深入融合,通過綠色交通共建活動平臺,加強了參建各方的綠色環保意識,創新節能環保工藝工法,共同建立‘綠色施工創新工作室’,推出了多項綠色施工工藝,減少工程施工過程中的廢水、廢棄、噪音排放,防止涉江涉湖污染,節約工程用水、用電等,提高工程生態文明建設水平。”

      為了積極響應湖北交通質監局的號召,南四環項目部積極探索綠色施工模式,采用了全封閉混凝土拌和站、廢水處理循環利用系統、滑線取電技術、太陽能路燈等17項綠色施工技術,用實際行動踐行了綠色發展理念。

      貫徹環保理念從設計開始

      驅車前往南四環線項目三標段預制梁場,記者看到便道兩側荷花滿塘、湖水清澈,路上沒有灰塵和泥土,也沒聽到刺耳的施工作業聲音。映入眼簾的是標準化施工場景,工人不多,但緊張有序,一改晴天一身灰,雨天一身泥的工地情景。

      作為武漢市最大的交通工程,四環線途經東西湖、蔡甸、沌口經濟開發區、江夏、武漢化工新區、青山、黃陂等多個區,穿越20多個湖泊,風景秀麗。為了降低對沿線生態環境的影響,武漢南四環線項目在規劃、設計之初就秉持綠色低碳的設計理念,努力將南四環項目打造成湖北綠色施工品牌項目。

      “沒有破壞,就是最大的保護。湖泊、濕地、山地經過數千年的發展已經達到了最穩定的狀態,不能因為我們修一條路,就破壞了這種穩定。”南四環線項目副總經理鄭群華告訴記者。

      進場前,項目公司就編制完成了《綠色施工專項方案》,并根據現場實際情況編制了綠色施工策劃,在拌合站、預制梁場和湖區等重點區域進行了展示。

      拌和站、鋼筋加工場和預制梁場門前都安置了綠色施工標示牌,將重要的綠色施工指標標注出來,讓一線施工人員看得到、看得懂、做得來。例如,施工噪聲控制,白天不能高于70分貝,晚上不能高于50分貝,結構施工揚塵不大于0.5米,基礎施工不大于1.5米。施工便道兩側還裝設了粉塵和噪聲探測設備,通過大屏幕實時顯示周圍環境狀況。

      南四環項目大部分路段為橋梁結構。武漢市公路勘察設計院作為項目設計單位,經過詳細比較,最終選擇材料用量較少、經濟性較好的預制小箱梁作為主要橋跨形式。同時預制小箱梁結構,可批量化生產,減少了施工材料的投入。

      在路線設計時,盡量利用現有或規劃道路通道資源,并采用高架橋布設,以盡可能的減少土地占用面積。在路線方案比選時,將占用土地和耕地數量作為方案優劣的重要指標,在可能的情況下盡量選用少占土地和耕地的路線方案。

      架橋鋪路不僅減少了占地面積,還有利于汛期防內澇。武漢的夏季,瞬時雨量較大,加上湖泊眾多,涵洞通過能力有限,城區很容易出現內澇,高架橋的設計減小了大規模降水對路面的沖擊。

      不占線外一分地。項目駐地和三場(混凝土攪拌站、鋼筋加工場、預制梁場)的選址遵循盡量使用永久用地建站,盡少開辟臨時用地。例如,南四環線一標段項目經理部位于匝道中心區域,二標段預制梁場位于服務區,二標段混凝土拌和站為當年武咸城際鐵路的施工區域。南四環線項目所有施工區域均在紅線內,未開辟紅線外臨時用地。

      小破壞,快恢復,減少水土流失。施工過程中難免對周圍環境造成一定的破壞,為了恢復原有生態,在草地、林地路段,設計要求施工結束后進行人工植樹、植草,恢復生態。對于取、棄土場的選擇以減少水土流失,恢復自然景觀為目標,取土時盡量選擇當地荒山、崗地,盡量減少對當地生態環境的破壞。棄土場棄土應遵循“先攔后棄”的原則,應修筑擋墻,保護棄土;棄土完畢后將剝離的表土回填,恢復植被。

      設計單位在水環境污染防治方面也做足了文章。設計單位在詳細調查的基礎上,因地制宜,分類設置相應的排水系統,避免造成水環境污染。對于互通區的道路排水,根據地形地貌,合理設置排水邊溝和涵洞;對于星光大道、明澤街及跨線路段的高架橋,橋面排水采用集中排水的方式引流至地面排水系統;對于跨湖區的高架橋,采用雨污分流的方式進行排水,避免對湖區水體造成污染。

      另外,據二標段項目常務副經理陳兵介紹,項目在建設中,依托中建三局基礎設施工程公司的技術優勢,利用BIM綜合平臺,將模型與總進度計劃、月度計劃、周計劃精確關聯(詳細到各流水分區),分析得出了工程每個月、每一周及累計各月的混凝土、鋼筋等資源計劃,以及現場實際消耗量與計劃量的對比分析圖,實現了資源最大化利用,進而避免了浪費。

      綠色施工并不是一句口號,而是深深植入項目各個環節的標尺,項目的每一個參建人員都要時時繃著綠色環保的弦,每一個產品、每一道工序都能夠滿足綠色施工的要求。

      廢渣也要榨干凈

      產品生產過程中會有大量廢渣、廢液和噪聲產生,如何處理這些污染物體現了一個施工團隊的經驗和智慧。

      混凝土綠色生產。建筑施工需要大量混凝土,尤其是對于橋隧比達到90%以上的南四環線;炷辽a過程中會產生大量粉塵和廢棄物,攪拌過程中也會產生噪聲污染。因此,攪拌站的設計是實現綠色施工的重頭戲。

      二標段混凝土攪拌站在湖北省率先應用了混凝土綠色生產集成技術,投資2000萬元建設了全封閉式原料倉庫和攪拌設備,內部設置隔音墻板。該混凝土攪拌站采用生產過程廢棄物的綜合利用技術,以全年生產預拌混凝土5萬立方米計算,通過推廣該套設備將回收砂石資源5000噸,回收水泥、粉煤灰等有效組分1900噸,減少建筑垃圾7600噸。

      “‘全封閉’是控制粉塵和噪聲的有效手段,這種原料倉儲方式和攪拌站設計理念正在向全省推廣。”湖北省交通工程質量監督局局長章征春向記者介紹。

      在“全封閉”的基礎上,中建三局作為施工單位還在原料倉庫設置了噴淋降塵系統,“電鼻子”一旦聞出粉塵的氣息,噴霧降塵裝置就會緊急啟動,將粉塵“撲倒在地”,確保帶有粉塵的氣體不直接排入大氣。

      說到噪聲,南四環線項目副指揮長王朝旭指了指100米外的一棟白色小樓,“那是一家醫院,自去年8月攪拌站建站以來,從未收到過任何投訴。”

      外面聽不到噪音,粉塵氣體不直接排入大氣,廢渣也要榨干凈。

      王朝旭介紹說,攪拌站實現廢渣的零排放,施工單位通過引進全自動編程控制砂石分離設備,對廢料漿進行清洗、分離、再利用。水泥漿、粉煤灰等固體粉末廢棄物被制成餅,集中處理;砂石、粉料等可回收再利用;廢水經過三級過濾用后可以用來沖洗罐車、噴灑場站路面除塵等。

      負責南四環線項目環保監測的第三方檢測單位湖北中實檢測技術股份有限公司代玉祥認為,混凝土攪拌站改變了傳統拌和站粉塵超標等不良形象,達到資源最優化利用,實現了節能降耗減污的效果。

      冬天蒸桑拿,夏天冷水澡。“箱梁養護是預制梁生產過程中的重要環節,當混凝土溫度低于5攝氏度時,其強度會降低,因此冬季箱梁養護工作極為重要。”二標項目副經理陳兵向記者介紹。

      傳統的鍋爐養護方法需要在工地架起大鍋爐,不僅產生大量粉塵和噪聲,而且每片梁需占用4個工人。為做好綠色箱梁養護工作,二標段項目研發了預制梁養護噴淋系統——全自動電加熱蒸汽發生器。即通過20個導氣孔產生霧氣,對梁體進行噴淋,2個工人就可以輕松搞定。系統可以根據現場實際情況調整噴灑時間,達到最佳降塵及養護效果的同時還節約了水資源。

      此外,預制梁場還建立了廢水回收系統,將噴淋系統流出的水經過三級沉淀處理,凈化后集中存放,用于現場降塵、綠化、洗車,實現了節能、節水以及保護環境的目的。

      陳兵自豪地說,以前養護一片箱梁需100噸水,如今通過循環利用,至少可以節省80%。

      不讓一滴廢水入江湖

      四環線沿途穿越長江以及湯遜湖、青菱湖等20余座湖泊,沿線植被豐富,風景秀麗,其中湯遜湖是武漢市飲用水源保護基地。四環線沿途需要穿越密集施工是否會對水質造成污染?

      面對公眾的質疑,湖北交通質監局對水面施工提出了嚴格要求,必須盡最大可能減少水質污染,并且指定環境評測機構定期檢查。

      南四環線橫穿湯遜湖區,如何降低樁基施工過程中泥漿對水的污染,是項目面臨的一大難題。

      為此,南四環線項目公司多次組織中建三局項目部優化施工方案,最終決定加大成本投入搭設鋼棧橋取代土石筑島。

      “鋼籬笆”圍住泥漿,泥水不外流。傳統樁基施工通常采用土石圍堰,將大量土石瀉入湖中,在圍擋湖水的同時也產生了大量泥漿,污染了湖水。

      在施工平臺上,機械手臂抓起“鋼籬笆”插入湖底,為水下樁基施工建起一個鋼制圍堰,水抽干后就可以進行樁基施工作業。施工中產生的廢渣廢水,會先存放在鋼制圍堰內,等橋墩建好后,再抽出排干。

      鋼制圍堰無疑會增加施工成本,延長施工周期,但是減少了對湖水的污染。

      鋼護筒轉移泥漿,實現循環利用。如何避免對水質的侵害,將生態影響降到最低?二標段總工程師班鵬解釋說,為減少施工對水質的污染,工人在樁基施工過程中設置深扎湖底的鋼護筒,并用穿漿管相互連通,實現泥漿循環,防止泥漿對湖水的污染。作業平臺上設置了泥漿池,與鋼護筒連通,等泥漿積累到一定數量后,會通過專用車輛抽取并運離湖區。

      由于采用泥漿池循環工作方式,工期不得不延長一倍。同巨大的生態效益比起來,南四環所有參建者一致認為這個投入是值得的。

      綠色施工顛覆了傳統的粗放式施工模式,是打造綠色交通的有效途徑,也是堅持可持續發展理念的重要體現。由湖北省交通運輸廳主導,湖北交通質監局與南四環項目共同打造的南四環綠色示范項目,開啟了湖北省綠色施工的先河,為后續交通基礎設施建設項目立好了標桿,做好了典范!

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